به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

خط کشتیرانی بین ایران و ونزوئلا راه اندازی می شود

تاریخ انتشار: ۲۳ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۰۸۶۲۴

امروز برنامه میز اقتصاد درباره افزایش همکاری های ایران و ونزوئلا  با حضور علایی معاون ارتقای کسب و کار های بین المللی سازمان توسعه و تجارت،کاملی معاون وزیر امور خارجه بحث و بررسی شد.

چه اتفاقی در نشست های بین دو کشور خواهد افتاد ؟

کاملی: ما شاهد ورود همکاری های ایران و ونزوئلا به سطح های جدیدی هستیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

چارچوب همکاری دو کشور به امضای دو طرف رسید و چارچوب این همکاری ترسیم شده و فعالین بخش خصوصی شناخت هم را آغاز کردند.

این کمیسیون نهمین کمیسیون مشترک بین دو کشور است. اهداف این کمیسیون ناظر بر حوزه های اقتصادی است.

جزئیات این اتفاقات را شما بفرمایید ؟

علایی: اگر ما به سابقه همکاری های دولت نگاه کنیم شاهد این هستیم که همکاری های تجاری بر بقیه همکاری ها غلبه دارد. ورود ما به ونزوئلا طبق سازو کار که ما شاهد آن هستیم یک دهه است. حضور ما در ونزوئلا معطوف بر شرکت های ارائه دهنده خدمات بوده است. و این یک نقطه پتانسیل است. ما در چند سال اخیر شاهد طیف وسیعی از شرکت ها بودیم،حجم پروژه ها و مقداری که انجام شده با طرف ونزوئلایی می‌بینید که تمرکز ما روی پروژه ها در این حوزه بوده است. به روش سنتی ما شاهد حضور شرکت ها هستیم و ما در دوسال اخیر در همکاری ها به سرفصل های جدیدی رسیدیم. به عنوان مثال در شهریور ماه ما نمایشگاه خیلی مهمی در کاراکاس داشتیم.

حوزه سلول های بنیادی و درمان بیمار های سرطانی حوزه های جدید هستند که ما با شرکت های ونزوئلایی در حال کار هستیم. حجم تجارت ما خیلی بیشتر از آمار گمرک است. نقطه مثبت برای ما این است که این حوزه ها قابل تقویت هستند. ما با شرایط آرمانی فاصله داریم اما شیب پیشرفت قابل قبول است. 

 چرا عدد تجارت ما به ونزوئلا  انقدر پایین است ؟

کاملی: ممکن است در آمار رسمی آمار پایین تر نشان بدهد، اما رقمی که ما در دست داریم خیلی بالاتر است و بالای یک میلیارد دلار،گفته می شود. عدد تجارت رسمی ما نباید ملاک قرار بگیرد. حوزه های همکاری قابل تقویت هستند.

تعریف نوع همکاری ما با همه یکسان نیست. ونزوئلا بالاترین رتبه را در میان همکاری های ایران با کشور های دیگر دارد. ما باید این سطح همکاری را به عنوان یک سرمایه خوب نگه داریم. ما یک عنصر داریم که در حوزه آمریکای لاتین به فرهنگ و شناخت ما برمی گردد. اول باید شناخت را زیاد کنیم بعد بازار های هدف در ونزوئلا را تعیین کنیم و ببینیم چطور میتوانیم به هم کمک کنیم.

 هدف گذاری جمعی انجام شده است ؟

علایی: من می خواهم به پتانسیل پروژه ها اشاره کنم. حجم زیاد پروژه را ما در کشور ونزوئلا انجام دادیم، اما ایفای همکاری طرفین معامله با مشکل مواجه است، علی رغم جدیت دولت ونزوئلا، چالش های زیادی وجود دارد که ما با آنها روبرو هستیم. اگر ما نتوانیم در کوتاه مدت راه حل پیدا کنیم، نمی‌توانیم کار را پیش ببریم. ما امیدواریم ساز و کار های ی پیش گرفته و این مشکل حل شود.

ما شرکت های ارائه کننده خدمات را داریم که امیدواریم به این وسیله بتوانیم ساز و کارهایی در این کشور ایجاد کنیم.

آمار ارائه خدمات فنی مان در کل کشور دو میلیارد دویست میلیون تومان بوده است‌. ما میتوانیم ده برابر این ارائه خدمات  در کشور های مختلف انجام دهیم.

وزارت امور خارجه چه پیگیری در حوزه رفع چالش ها انجام داده است ؟

کاملی: الگوی خدمات ما نیاز به تمرین و تجربه دارد،که شرکت های دو طرف در حال تمرین هستند. ما در حال رسیدن به تفاهم هستیم. امروز دومین روز کمیسیون است. در تجارت بحث مراودات شاه کلید اصلی کار است. ما سعی بر رفع هر چه زودتر موانع هستیم و به همکاری ها جلوه بدهیم.

حوزه کشتیرانی کاری انجام دادید یا خیر ؟

علائی: بله، یکی از تفاهماتی که امضا شد، سرعت بخشیدن به راه اندازی خط کشتیرانی بود. ما انتظار داریم در همین کمیسیون نتیجه ملموسی در این باره حاصل شود. راه اندازی خط هوایی هم خداروشکر انجام شد و خط آمریکای لاتین از طریق این خط ایران و ونزوئلا در حال انجام است. بالغ بر دویست و هشتاد سند در حوزه های مختلف بین دو کشور امضا شده است.

اکنون خطوط کشتیرانی چه مشکلی دارد؟

علایی: ما چالشی که داریم در خصوص تامین حمل و نقل یکی برقراری خط کشتیرانی است، چون به دلایلی ممکن است خطوط کشتیرانی برای شرکت ها اهمیت نداشته باشد و یکی برقراری خط منظم دریایی است. خط کشتیرانی برقرار است اما منظم نیست و با نداشتن آن فرقی ندارد. نقش دولت در این باره مهم است.در بخش خصوصی قراردادی که انجام نشده باشد نداریم. قرارداد ها تجاری است. همه قرارداد ها یا در فاز اول است یا انجام شده است. تعداد پروژه هایی که بین دو کشور است حدودا سی و چند شرکت است. در صنایع خودروسازی و کشتی سازی قرارداد داریم. ما ونزوئلا کارخانه هم داریم که درباره آن هم تعیین تکلیف خواهد شد.

در آینده روابط ما چگونه خواهد بود ؟

کاملی: ما باید به فاکتور رقابت توجه کنیم. برای همین اجرای تعهدات خیلی مهم است. طرف های ونزوئلایی به ایرانیان به چشم افرادی قدرتمند نگاه می‌کنند.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: تجارت خارجی کشتیرانی ایران و ونزوئلا خط کشتیرانی بین دو کشور همکاری ها انجام شد پروژه ها حوزه ها شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۰۸۶۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ معرفی شرکت های کشتیرانی در ایران

تین نیوز

انجمن کشتیرانی ایران حدود 70 سال است که در داخل و خارج از کشور مشغول به کار است.تاکنون 370 شرکت حمل و نقل دریایی در انجمن کشتیرانی ایران عضویت داشته اند که اکثر آنها در بندرعباس، تهران، بوشهر و … واقع شده اند.

همانطور که می دانید ایران یک خط کشتیرانی ایرانی با نام اختصاری HDSLINE دارد که مربوط به جمهوری اسلامی می باشد.

بسیاری از شرکت ها یا لاین ها هستند که زیر نظر کشتیرانی جمهوری اسلامی هستند اما آنها را بعنوان لاین های خصوصی در نظر گرفته نمی شود.

قبل از اینکه لیست شرکتهای کشتیرانی خصوصی را نام ببریم بهتر است یک توضیح مختصری در این مورد داده شود.

لاین های خصوصی به شرکت هایی گفته می شوند که جدا از کشتیرانی جمهوری اسلامی فعالیت می کنند و خودشان در واقع یک NVOCC هستند. NVOCC به این معنی است که آن شرکت کشتیرانی دارای کانتینر است و یا اینکه یک فضایی از کانتینرها را اجاره کرده اند و با آن کار می کنند.

بعنوان مثال از کشتیرانی والفجر و دریای خزر  از معروفترین لاین های خصوصی می توان نام برد. 

بنابراین تمامی شرکت هایی که در لیست انتهای مطلب می بینید اکثرا خصوصی هستند و فقط برخی از آنها زیر نظر کشتیرانی جمهوری اسلامی می باشند.

انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران

از زمانی که نام خلیج فارس در سطح بین المللی مطرح شد بنادر جنوبی ایران هم جزء مهمترین بنادر منطقه قرار گرفتند و محموله های زیادی را از این بنادر به نقاط مختلف دنیا حمل می کردند.

از انجاییکه ترافیک در این بندرها بشدت بالا بود نیاز به یک مجمع و تشکلی بود تا ورود و خروج کشتی ها را مدیریت کند.به همین منظور در سال 1332 سندیکای نمایندگان خطوط کشتیرانی بعنوان اولین انجمن صنفی کشتیرانی در ایران راه اندازی شد.در ابتدا عمده فعالیت این انجمن مدیریت نوبت دهی به کشتی ها بود و با اینکار چرخه فعالیت بندر خرمشهر رشد چشمگیری داشت.

انجمن کشتیرانی ایران در سال بعد با تکیه بر تجربه و دانشی که از بندر خرمشهر کسب کرده بود فعالیت خود را در بنادر دیگری مثل بندر امام و بندر عباس گسترش داد.

در سال 1349 سندیکای نمایندگان کشتیرانی به سندیکای صاحبان کشتی و همچنین نمایندگان خطوط کشتیرانی تبدیل شد. و در نهایت بعد از پیروزی انقلاب نام سندیکا برداشته و به جای آن انجمن صاحبان کشتی و نمایندگان کشتیرانی قرار داده شد.

از سال 1373 هم این انجمن تحت عنوان انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته به کار خود ادامه می دهد.

وظایف انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته

بطور کلی انجمن کشتیرانی وظیفه حمایت از حقوق و منافع مشترک اعضا، راه اندازی و مدیریت کمیته های تخصصی حمل و نقل بین المللی دریایی، برگزاری دوره های اموزشی امور بندری، دریایی و کشتیرانی و تربیت کارشناسان و اساتید مجرب، حل اختلافات مرتبط با این حوزه و … را بر عهده دارد.

هیات مدیره انجمن کشتیرانی

در حال حاضر  مجید ورشوساز رئیس هیات مدیره، حسن ناجی پور نائب رئیس هیات مدیره، فرداد فیروزپور خزانه دار و عضو هیات مدیره، روزبه مختاری، پیمان نبوی فرهمند و فاطمه جمشیدی از اعضای هیات مدیره می باشند. سمت دبیر کل مجموعه در اختیار مسعود پل مه بوده و حسن رضا صفری هم بعنوان بازرس در انجمن کشتیرانی ایران فعال هستند.

لیست نمایندگی خطوط کشتیرانی

در لیست نمایندگی خطوط کشتیرانی حدود 91 تا از شرکت های کشتیرانی خصوصی در تهران واقع هستند و تقریبا 9 شرکت دریایی در بندرعباس مشغول فعالیت می باشند.البته برخی از این شرکت ها از جمله برخی شرکت های کشتیرانی تهران بر اساس مصوبه مجمع عمومی مورخ 2/3/1397 به حالت تعلیق در آمده اند.

نحوه عضویت در انجمن کشتیرانی ایران

برای عضویت در انجمن کشتیرانی باید شرایط زیر را داشته باشید:

داشتن پروانه فعالیت از سازمان بنادر ، راهداری و مراجع مرتبط با حمل ونقل پذیرش و تعهد اجرای مقررات مندرج در اساسنامه فعالیت مرتبط با حوزه حمل و نقل دارا بودن کارت عضویت از اتاق بازرگانی و صنایع معادن پرداخت مرتب حق عضویت

چنانچه حق عضویت بصورت مرتب پرداخت نشود عضویت اعضاء به حالت تعلیق در می آید.

برای عضویت بایستی فرم ها و مستندات مورد نظر را بارگزاری کنید، مبلغ عضویت را بپردازید. اسناد و مدارک شرکت توسط انجمن بررسی می شود و بعد از تایید هیات مدیره لوح عضویت شرکت شما صادر شده و در اخر اسم شما بعنوان شرکت تازه عضو شده در لیست قرار می گیرد.

لیست شرکتهای کشتیرانی خصوصی

بسیاری از شرکتهای حمل و نقل بین المللی هستند که نماینده اختصاصی لاین نبوده یا خط دریایی نیستند ولی بشرطی که از سازمان بنادر و دریانوردی مجوز داشته باشند می توانند اقدام به حمل بار کنند.

این شرکت ها معمولا در نقاط مختلف دنیا نماینده دارند که آنها کلیه مراحل حمل بار را انجام می دهند.در حقیقت این ایجنت ها نماینده اختصاصی لاین های دریایی هستند که بار را حمل می کنند و به بندر مقصد می رسانند.در آنجا هم مدارک تحویل مشتری می شود تا برای ترخیص بار اقدام نماید.

نکته ای که خیلی مهم است شرکت حمل و نقل بین المللی باید مجوز از سازمان بنادر و دریانوردی داشته باشد تا بتواند بارنامه مستر یا اصلی را بنام خودش بزند و بعد به اسم مشتری واگذار کند.البته در برخی مواقع بارنامه دایرکت به اسم مشتری می خورد.

در زیر 3 شرکت کشتیرانی خصوصی را نام می بریم:

1-مرلید

2-آمادراه

3-اسپاد دریا

جهت مشاهد لیست شرکت ها  اینجا کلیک نمایید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید